股票开户网_今日股票推荐/今日股票行情-股票配资平台等尽在好股票网

证旺股票软件_中国汽车“寡占时代”:30多家企业面临淘汰,自主品牌谁能活下来?

更新时间:2019-11-08点击:

中国汽车“寡占时代”:30多家企业面临淘汰,自主品牌谁能活下来?

经济观察报 记者 周菊 与以前多数品牌“来了都有饭吃”的躺赢状态不同,中国汽车市场这块“大蛋糕”的分法在近三年发生了明显的变化。而这种变化从行业集中度这项指标的持续走高得以窥见。

近日,麦肯锡提供的最新数据显示,三年前(2016年)中国乘用车市场头部品牌(9个)集中度为48%,此后便以每年增长2个百分点的速度,到2019年1-5月达到54%。中国自主品牌的集中度变化则更加明显,自主品牌的头部品牌(8个)市场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5月,这一数据变为79%,短短三年内上升了15个百分点。

根据经济学对行业集中度的划分,当市场中前8个最大参与者的市场占有率高于40%时,即为寡占型行业,而当市场前八位参与者的市场份额占比高于70%时,则为高寡占型。从这个角度看,中国乘用车市场已经毫无疑问的是“寡占型市场”,而自主品牌则在2018年越过了高寡占型的分割线,头部集中越来越强烈。

从产业层面看,市场集中度高不是坏事,因为行业集中度越高,往往意味着龙头企业的实力越强,行业资源配置效率也随之提升。而在过去的十年中,提升产业集中度一直是工信部等国家部委倡导的方向。但对于一些中小企业却是灭顶之灾。在寡占型行业中,由于被寡头企业占据主要份额,中小型企业的新进入机会不多,且“尾部”的企业生存空间受到持续挤压,将产生较高的淘汰率。最新的数据显示,国内有34家企业今年前三季度累计销量(上牌量)已经不足千辆。

“中国汽车市场已初现‘强者愈强,弱者愈弱’的态势,接下来将正式进入淘汰赛。”对于持续走高的行业集中度,麦肯锡全球副董事合伙人管鸣宇对经济观察报记者表示。事实上,从2018年开始,汽车行业的淘汰赛已经出现明显迹象,多家企业因销量下滑或资金问题出现停产及裁员的现象。不过与此同时,一些新造车企业仍在逆势进入,他们期待用独特的商业模式,在汽车行业转型的时候分得一杯羹。但对这些新加入者来说,机会并不多。

接近90%集中度目标

经济观察报记者统计了从2010年至2019年9月的乘用车前五名企业的市场集中度(简称CR5)。整体来看,汽车行业集中度在过去十年走过了一条颇为曲折的路线。

中国汽车“寡占时代”:30多家企业面临淘汰,自主品牌谁能活下来?

过去十年汽车行业集中度

从2010年到2014年,乘用车行业集中度为整体走高状态,CR5从 31.25%上升到 2014年的37.06%,这表示行业头部企业增长迅速。值得注意的是,在这期间的2012年出现了一个异常高点,当年的前五名行业集中度达到40.11%,为近10年来最高水平。对于这一高点的形成,业内认为除了头部企业的高速增长,当时日系车企因遭遇“钓鱼岛”事件而销量大幅下滑,日系销量转移至其他几个头部企业也是重要原因之一。